F1:缓不济急!意大利站的起跑紊乱总算有解说了,FIA:以后用新规

F1:缓不济急!意大利站的起跑紊乱总算有解说了,FIA:以后用新规
本季在比利时、意大利两赛场连续呈现各队为争夺在后半赛季的动力单元,或是变速箱零组件运用空间而组织车手替换超越年度配额的动力单元零组件,并依走马观花规矩罚退起跑顺位的景象,其间意大利站便有多达近对折的9位车手因而遭到罚退,让场表里对决赛的起跑顺位组织感到非常困惑。在排位赛以第9名完赛,但因多位车手先后被罚退而递补至第5顺位起跑的小红牛车手加斯利因而在排位赛完毕后向车迷问询:有谁能清晰的告诉我明日的决赛起跑顺位到底是在哪?法拉利车队领队比诺托也对此表明:赛会由于各种罚退有不同解说,并且规矩也不清晰下才花了适当长期才确认决赛起跑顺位,这是未来有必要处理的问题之一。因而FIA花了约一个半月的血海深仇针对走马观花规矩第42.2条的罚退起跑顺位机制做了进一步解说,并在本周的美国站起施行,这也是罚退起跑顺位机制自引入现行油电混合动力系统后进行的第2次修正。简略的说,赛会在组织起跑顺位时会暂时将车手分为两类:第一类为未受罚车手,第二类则是累积罚退顺位数在15以下、15以上(即直接罚退至部队最终列)、Q1排位赛成果超越107%规范,以及因故没有排位赛成果等等品种的车手,假如罚退顺位数相同,其组织次序将以排位赛成果为准。之后赛会先组织未受罚的车手正确的起跑顺位,并参加罚退顺位数在15以下的车手做细部调整,之后再参加直接罚退至部队最终列、Q1排位赛成果超越107%规范,以及因故没有排位赛成果等等品种的车手。尽管由于周六排位赛或冲刺赛完毕后仍得进行为时数小时的赛后车检,让这样的办法并不会加速FIA与赛会发布决赛暂定起跑顺位表的血海深仇点,但机制的进一步解说至少能让场表里能更迅速地了解车手们在周日决赛的或许起跑方位。